Альфа ГБО

С помощью утилиты пользователи могут управлять газобаллонным оборудованием и настраивать параметры переключения на другой вид топлива. Доступен режим мониторинга.

• 
• 
• 

Альфа ГБО – приложение для Windows, позволяющее настроить газобаллонное оборудование и выполнить его калибровку. С помощью утилиты можно осуществлять мониторинг параметров работы форсунок и показаний датчиков. Стоит отметить, что по аналогии со СТАГ, данная программа требует наличия специального адаптера для подключения контроллера ГБО к компьютеру.

Калибровка

Приложение позволяет определить оптимальные условия переключения на газ в автоматическом режиме. Для этого необходимо выбрать один из алгоритмов калибровки. Перед началом выполнения операции потребуется прогреть двигатель.

Есть возможность корректировать параметры работы ГБО вручную. Пользователи могут выбрать тип форсунок и ввести количество оборотов двигателя, которое требуется для смены вида топлива. Также доступна функция переключения при достижении определенной температуры редуктора или значения дифференциального давления.

Мониторинг

В процессе настройки программа позволяет контролировать показания датчиков. Для этого доступен интерактивный режим работы. Кроме того, есть возможность запустить диагностику для проверки параметров ГБО и поиска ошибок.

Поддерживается функция мониторинга напряжения бортовой сети, давления в коллекторе, температуры газа и редуктора. Вся информация представлена в наглядном виде на графиках.

Как установить драйвер для ГБО Кабеля диагностики

Как установить драйвер для ГБО Кабеля диагностики

Для правильной работы USB Кабеля ГБО необходимо:

1. Установить драйвер, соответствующий Ваше операционной системе компьютера. Скачать драйвер можно здесь.
2. Вставить Кабель диагностики ГБО в компьютер (в автомобиль не обязательно) и проверить правильность установки драйвера.

Для этого необходимо:

Зайти в Диспетчер устройств компьютера и в COM — портах проверить название устройства: » Prolific USB- to- Serial Comm Port «.

Чтобы зайти в Диспетчер устройств компьютера нужно щелкнуть правой клавише мыши по значку Мой компьютер, выбрать в меню Управление и следующем окне перейти на закладку Диспетчер устройств.

Если после установки драйва он не установился или установился не правильно, устройство будет выглядеть так:

Далее нажимаем правой кнопкой мыши по устройству и выбираем пункт меню «Обновить драйверы. «

Выбираем пункт «Выполнить поиск драйверов на этом компьютере»

Выбираем пункт «Выбрать драйвер из списка уже установленных драйверов»

Выбираем версию драйвера » Prolific USB- to- Serial Comm Port » 2007 года, как и на картинке ниже.

ГБО. Инструкции, Программы и Драйвера работающие с адаптерами для ГБО

В данном разделе размещены Инструкции, Программы и Драйвера работающие с адаптерами для ГБО (ГазоБалонное Оборудование):

Для правильной работы USB кабеля ГБО необходимо:

1. Установить драйвер, соответствующий операционной системе компьютера. Чтобы Вам легче было установить драйвер, можете воспользоваться инструкцией по установке.
   • Драйвера для ГБО кабелей на чипе FTDI
   • Драйвера для ГБО кабелей на чипе FTDI вариант №2
   • Windows Vista, 7, 8 driver
   • Windows XP driver и более ранние
   • Инструкция по установке драйвера для кабеля ГБО

Установить программу для нужного блока управления ГБО из списка ниже.

Ниже в таблице Вы можете скачать программы для диагностики и настройки ГБО, которые устанавливаются на автомобили.

Название программы

Описание программы

STAG

Stag Bluetooth Remapper для Android

• Stag Remapper.apk
• STAG Mobile apk
• Можно скачать программу с Google play маркета

AG CENTRUM

• JZ-2005, 2009 — Zenit 1.12.05
• Zenit Pro 1.56
• Compact 1.59
• AGC System 1.6
• Compact Setup 1.64 + Zenit Pro 1.61

KME

• Diego G3 3.0.8.2 (Update 1.3, 1.4, 1.5, 3.0)
• NEVO 4.0.5.2
• Bingo M
• Bingo S

LPGTech

Atiker

• Atiker

Elpigaz

BRC

Tartarini

A-MAX

AGIS

Landi Renzo

• Omegas 2.16.3
• Omegas setup 2.16.4
• Landi lsi+ 6.0.9.0 IC
• LR Proshivki от 03.07.12

Bigas

Zavoli

• Zavoli 3.00.02.04 I Программы для автомобилей с непосредственным впрыском
• Zavoli 6.1.2.0 Программа для автомобилей с традиционным впрыском

ГБО. Программы, драйвера и инструкции для настройки газового оборудования

ГБО. Программы и инструкции для настройки газового оборудования

Видео обзоры, видео инструкции, как установить программу диагностики и их возможности Вы можете найти на наших ресурсах:

Для правильной работы USB кабеля ГБО необходимо:

1. Установить драйвер, соответствующий операционной системе компьютера. Чтобы Вам легче было установить драйвер, можете воспользоваться инструкцией по установке.
   • Драйвера для ГБО кабелей на чипе FTDI
   • Драйвера для ГБО кабелей на чипе FTDI вариант №2
   • Драйвер ГБО для Profilic (PL чипа)
   • Windows Vista, 7, 8 driver
   • Windows XP driver и более ранние

Установить программу для нужного блока управления ГБО из списка ниже.

Ниже в таблице Вы можете скачать программы для диагностики и настройки ГБО, которые устанавливаются на автомобили.

Название программы

Описание программы

STAG

Stag Bluetooth Remapper для Android ( только для Bluetooth кабля ГБО)

• Stag Remapper.apk
• STAG Mobile apk
• Можно скачать программу с Google play маркета

AG CENTRUM

• JZ- 2005 , 2009 — Zenit 1.12.05
• Zenit Pro 1.56
• Compact 1.59
• AGC System 1.6
• Compact Setup 1.64 + Zenit Pro 1.61

KME

LPGTech

Atiker

Elpigaz

BRC

Tartarini

A- MAX

AGIS

Landi Renzo

Bigas

Zavoli

• Zavoli 3.00.02.04 I Программы для автомобилей с непосредственным впрыском
• Zavoli 6.1.2.0 Программа для автомобилей с традиционным впрыском

OpenECU — Блог автомобильной электроники

ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему

Прямой эфир

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 15 марта 2021, 12:11

info 15 марта 2021, 11:35

info 28 декабря 2020, 17:48

info 28 ноября 2020, 19:35

info 25 октября 2020, 10:57

info 16 октября 2020, 12:04

info 8 октября 2020, 13:20

info 1 октября 2020, 14:25

info 17 сентября 2020, 17:30

info 15 сентября 2020, 15:39

info 10 сентября 2020, 18:54

info 3 сентября 2020, 16:01

info 20 августа 2020, 14:08

info 13 августа 2020, 15:04

info 6 августа 2020, 12:43

Блоги

• BMW2.35
• VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat2.34
• Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
• Opel (Opel, Vauxhall)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
• Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
• Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
• Сканматик (все оборудования бренда)1.21
• Honda (Honda, Acura)1.13
• Toyota, Lexus0.00

Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)

Собственно, кто знает, кто не знает уточню… Мое авто эксплуатируется на Пропан-Бутане. До покупки (первым владельцем) было установлено ГБО 4-го поколения. Не знаю, кто ставил, но оборудование представляло собой сборную солянку:

1. Электроника — Digitronic 3D Power
2. Форсунки — Не обслуживаемые, скорострельные REG FAST Light
3. Редуктор — Tomasetto Alaska — самый не прихотливый редуктор, способный пережевать любой ГАЗ.
В процессе эксплуатации авто, на газу было несколько проблем, которые объяснялись кривизной рук установщиков и торчащими из задницы руками регулировщиками.

Регулярно выскакивал ЧЕК, который приходилось сбрасывать сканером и потом снова его ловить спустя 2-3 дня. Как объясняли регулировщики ГБО — Мондео IV напичкан довольно серьезной диагностической электроникой и рано или поздно БК понимает, что его обманывают газовыми форсунками и выдает ЧЕК.
Все ошибки которые выскакивали по диагностике — бедная или богатая смесь.
Решил заняться диагностикой самостоятельно. Вникнув в суть процессов при подготовке смеси и реакции БК выяснилось, что все проблемы от неверных настроек. Настройщики на самом деле не делают и 1/10 части настроек системы.
Для начала уточним зачем нам лезть в настройку ГБО, ведь машина едет и ЧЕК в настоящее время не выскакивает?
На самом деле неверные настройки ГБО влияют и очень сильно на работу системы бензинового впрыска. Кто пользуется системами ГБО-4, наверняка имели в своей практике такие случаи, когда заводишь машину на холодную или горячую, а она как то нервно работает. Или заводится не сразу. Или просто такое ощущение, как будто ее за хвост держат. Многие по разному это объясняют: кто на бензин грешит, кто на свечи. Некоторые винят плохой газ. Однако в большинстве случаев (процентах так в 90) виной не верно работающей системе впрыска бензина становится не верная настройка ГБО.
И выглядит в упрощенном варианте это так:
1. Авто в ручном режиме или в автоматическом после прогрева переходит на режим работы на ГАЗу;
2. При этом при некорректно настроенных параметрах (а они могут измениться по ряду причин: фильтр засорился, редуктор засрался, газ плохой, или температура окружающего воздуха изменилась) у нас в цилиндры попадает смесь не того качества. А именно она либо переобогощена газом и обеднена кислором или наоборот обеднена по газу и переобогощена по кислороду.
3. ЭБУ автомобиля — получая показатели с ДМРВ и с датчика кислорода на коллекторе определяет что смесь либо бедная, либо богатая.
4. В зависимости от того какая смесь, ЭБУ начинает смесь корректировать (либо обогащает ее либо обедняет). Обогащение, обеднение смеси происходит за счет изменения количества топлива впрыскиваемого в цилиндры форсунками. Или больше импульс или меньше. При постоянном протоке воздуха, изменяя количества топлива смесь богатится или обедняется. И все бы хорошо, да вот только ЭБУ не знает, что авто едет на ГАЗу и его обеднение и обогощение БЕНЗИНОВОЙ СМЕСИ не повлияют н арезультат.
5. После попыток обеднить/обогатить смесь ЭБУ повторяет попытки до тех пор, пока настройка параметров смеси бензин/воздух не доходят конечного положения.
6. После этого мы глушим машину и идем спать. А утром пытаемся завести авто на бензине с запредельными показателями кислорода или бензина в смеси. Двигатель офигевает от качества смеси и его начинает колбасить. Решение — ездить на бензине, пока ЭБУ не выровняет показатели смеси. Или произвести настройку ГБО. Мы выбираем настройку.
И так, для начала нам нужны следующие штуки:

Программа настройки ГБО: https://cloud.mail.ru/public/Ec3c/WkQGEhoA7
Ноутбук (любой, лишь бы там был Windows и хотя бы один USB порт)
Первый этап настройки:
1. Устанавливаем программу на ноутбук;
2. Коммутируем диагностический кабель с ГАЗомозгом и ноутбуком;
3. Включаем зажигание;
4. Запускаем программу (10-я версия программы работает только с 10-й прошивкой блока ГБО, поэтому вам сразу предложат обновить прошивку ЭБУ);
Прошивку надо обновлять в любом случае, так как там будет больше настроек и больший перечень использованного оборудования;
5. После обновления прошивки видим следующую картину:
Настройки ГАЗОВОГО КОНТРОЛЕРА

Карта показана после регулировки, до регулировки было все то — же самое, только зеленая кривая была выше на несколько мм от синей и кривая коэффициента была на 1,6, а не на 1,4

Теперь теория: Как работает ГБО. Во время работы ГБО, газовый ЭБУ эмулирует работу бензиновых форсунок, и отправляет сигнал на бортовой комп авто, с показателями (как бы от бензиновых форсунок). На само же деле, в это время бензиновые форсунки отключены и вместо них работают газовые. Если просто поставить ГБО и не адаптировать, то газовые форсунки будут работать один в один с бензиновыми, а так как топливо у нас разное подается — выскакивает ЧЕК по составу смеси. Смесь будет либо бедная, либо богатая. Поэтому основная задача, найти настройки работы форсунки, при которых состав смеси по сгоранию и продуктам распада будет приближен к бензиновым показателям.
После окончания настройки и тестовой езде должны появиться две кривые синяя и зеленая. Чем ближе они друг к другу — тем идеальней настройка ГБО на авто.
Экран калибровки выглядит так. В принципе нужно нажать одну кнопку и дождаться конца процесса.

Во время калибровки, ГАЗ отключается и машина какое то время работает на холостых на бензине. Газовое ЭБУ замеряет параметры бензиновых форсунок и запоминает их. Вторая стадия калибровки — ЭБУ передает параметры бензиновых форсунок на одну газовую форсунку. Т.е. машина начинает работать тремя цилиндрами на бензине и одним на ГАЗу. Потом включается газ еще в одну форсунку и потом уже во все. Во время этой стадии двигатель колбасит, так как смесь не оптимальная она или бедная или богатая. Третья стадия калибровки заключается в постепенном увеличении-уменьшении времени работы газовых форсунок, так, чтобы на выходе по составу выхлопа был нормальный показатель. Во время этой стадии получаем тот самый коэффициент пересчета. Т.е. то число, на которое нужно умножить время впрыска бензина, чтобы получилось время впрыска ГАЗа.
Ну это вкратце. Когда калибровка заканчивается, авто переключается на бензин и нам предлагают проехать тестовый заезд, для сравнения динамики и правильности настроек.
Если при калибровке вы не стирали бензиновую карту (т.е. показатели впрыска при разных оборотах остались в системе) то можете просто переключаться на ГАЗ и довольствоваться ездой на экономичном и экологически выгодном топливе. Если же карты стерли, то нужно будет какое то время покататься на бензине при разных оборотах и нагрузке, и после этого только система позволит вам переключаться на ГАЗ.
После тестового заезда, не забываем сохранить лог настройки. Это нам позволит в оффлайне загрузить лог в программу и не имея под рукой машину, в замедленном действии промотать весь процесс работы ГБО и найти ошибки, которые мы просмотрели.
Теперь кратко о корректировке графика:
Если графики расходятся, то их надо совместить. Делаем это так:

1. Ставим точку на оранжевой кривой, там где графики начинают расходиться (точка 1)…
2. Ставим точку вторую, там где графики сходятся (точка 2)… т.е. это мы фиксируем точки которые не нужно перемещать… Они должны остаться не подвижными…
3. Выбираем место максимального отклонения кривой газа от кривой бензина… Пусть это будет в нашем случае точка 3… Выбираем ее и начинаем ее опускать ровно на столько, на сколько они расходятся…
4. Пробуем накатать карты и смотрим приблизились они или нет. При необходимости повторяем процедуру.
Визуальное совпадение кривых газа и бензина, это не значит, что смесь настроена верно. Как правило установщики смотрят только на это и в результате смесь газа по факту бедная.
Для того чтобы настроить систему верно, нужно пройти два этапа. Второй важней чем первый, и заключается в подборе правильного состава смеси:
После первого этапа, стоит поездить немного и посмотреть действительно ли карты совпадают и не начали ли расползаться с пробегом. Если расползаться, можно еще подправить и приступить ко второму этапу настройки, а именно используя результаты автомобильного ЭБУ подправить впрыск.
Второй этап настройки:
1. Заводим машину и прогреваем ее до рабочей температуры газа и редуктора.
2. Переключаем авто на бензин и даем возможность поработать на бензине 5 минут, при этом смотрим в программе показатели впрыска бензина. К примеру 2,8 мсек. Затем пкреключаем авто на газ и опять смотрим на ВРЕМЯ БЕНЗИНОВОГО ВПРЫСКА. Оно изменилось и стало 3,2 к примеру. Что это обозначает? То что смесь газа бедная и ЭБУ авто пытается ее обогатить. Но так как обогащение производится на бензиновых форсунках, газ на эти показатели не влияет. Комп машины продолжает богатить бензиновую смесь, а газ как был бедным, так и есть. В результате когда ты утром будешь заводиться на бензине, машину будет переливать, так как бензиновая смесь будет обогощена.
Лечится это поднятием или опусканием всей оранжевой кривой. Т.е если смесь бедная и бензиновый впрыск увеличился на газу, кривую поднимаем на 1-2 щелчка стрелками. Если смесь богатится и бензиновый впрыск уменьшался, то кривую оранжевую стоит опустить. Измерения повторять несколько раз, пока впрыск бензина при смене топлива останется не изменным
Если есть вопросы — спрашивайте.
P.S. Продолжение настройки.
Проехав не один десяток тысяч км после написания этого поста, заходим в настройки и проверяем настройки…
После проверки настроек газового контролера идем во вкладку КАРТА

Вот такая у нас карта на момент проверки… Выглядит на мой взгляд хорошо. При этом корректировки по впрыску бензина нет.

Если посмотреть на кривую отклонения, то видим небольшое превышение в сторону обогащения и в начале и в конце провал на обеднение. Это не критично и будет подправлено. Характер кривой отклонения стал более прямой (раньше был в виде буквой S на боку). Исправление формы кривой обусловлено заменой редуктора на более мощный и более стабильное давление в системе…
Ну и собственно отклонения в числовом значении. 🙂